當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時(shí)，在冷凝器的進(jìn)氣管處，需要 一個(gè) U 形彎，防止在停機時(shí)油返回到壓縮機的排氣側，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。

一、吸氣管路設計

1、水平吸氣管路沿制冷劑流動(dòng)的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ；

2、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的氣體流速，不能明顯改善回油，會(huì )產(chǎn)生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；

3、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個(gè) U 形回油彎 ；如果垂直吸氣管路高度超過(guò) 5～6m，則每增加 5～6m 必須設立 一個(gè) U 形回油彎；U 形回油彎的長(cháng)度要盡可能的短，避免聚集過(guò)多的油；

二、蒸發(fā)器吸氣管路設計

1、當系統不采用抽空循環(huán)時(shí)，在每個(gè)蒸發(fā)器的出口，應設 U 形截流彎，以防止停機時(shí)液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；

2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時(shí)，中間應留有一段水平管和截流彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產(chǎn)生誤動(dòng)作；

3、壓機高于系統其他位置時(shí)，應在上升立管設回油彎大概 3m 還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機；

4、一般冷凝器高于壓機時(shí)加裝的 U 型彎是為防止停機時(shí)工質(zhì)冷凝以及油的回流在下次開(kāi)機時(shí)液擊油擊而設。在系統管路設計合理情況下，蒸發(fā)器低于壓機時(shí)，要考慮設置回油彎，為滿(mǎn)足帶油速度可適當縮小管徑（尤其是低溫工況時(shí)）。

三、熱泵系統

保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長(cháng)的回氣管路；增加回熱器等?？刂坪霉澚鏖y（膨脹閥）的開(kāi)啟度，在發(fā)現壓縮機結霜時(shí)就應該及時(shí)調整膨脹閥的開(kāi)度，將回汽壓力控制在合理的范圍之內。在每次停機前的十分鐘左右，必須先關(guān)閉供液閥，將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件，繼續運轉，降低蒸發(fā)器中的液位后再停機，確保下次開(kāi)機時(shí)不出現液擊現象。

四、多級并聯(lián)

多級并聯(lián)時(shí)注意回氣、回油平衡，在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱(chēng)作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的最低油位線(xiàn)。由于油平衡管的連接各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連，此管稱(chēng)作氣平衡管。因為壓縮機不是同時(shí)工作和同時(shí)停機。又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會(huì )出現一些差異。

五、螺桿水冷機回油

螺桿壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。對于滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的回油非常困難，對于這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統管路的油量，有效延長(cháng)開(kāi)機后回氣管無(wú)回油時(shí)間。